2014年，彼時的停車大部分還處于刷卡抬杠階段，車牌識別開始在一二線城市落地，智慧停車概念興起，早期的“智慧停車”，僅僅是集車牌識別、停車誘導功能于一體的停車場系統(tǒng)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，數(shù)字化管理乃是大勢所趨，實現(xiàn)全面數(shù)字化、云端化管理，成為智慧停車的標配。

智慧停車領域的大而美

智慧停車市場潛力巨大，一直受到資本大鱷的關注，據(jù)相關數(shù)據(jù)表明，在需求端：一線城市，小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達國家約為1∶1.3。中國的2.17億汽車保有量下，保守估計現(xiàn)下停車位缺口超過5000萬個。在供給端：據(jù)前瞻網(wǎng)數(shù)據(jù)預計，未來幾年，智慧停車市場規(guī)模將以20%左右的速度繼續(xù)增加，并有望在2020年突破154億元，未來潛在市場達萬億。智慧停車的出現(xiàn)，不僅給車主帶來福音，號稱萬億規(guī)模的潛在市場，也吸引無數(shù)企業(yè)前來淘金，前有阿里加碼，后有騰訊入局，2014年以來，有超200家企業(yè)參與其中。

智慧停車三大流派

如果把目前市場上入局的智慧停車企業(yè)劃分流派，智慧停車可分為三大流派為：傳統(tǒng)停車廠商，互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)和安防企業(yè)。各有優(yōu)劣，打法也不盡相同。

流派一：傳統(tǒng)停車設備廠商：

作為行業(yè)的老東家，長期積累的市場與客戶資源為其構建了資源壁壘，多年積累的品牌知名度、資金實力、銷售渠道也非同一般。有長期停車場資源、業(yè)務經(jīng)驗與客戶積淀的先發(fā)優(yōu)勢亦不敢掉以輕心，面對新來者的battle，他們嘗試從單純的停車管理硬件提供商向“硬件+平臺和解決方案+運營”的綜合提供商轉型。

比如傳統(tǒng)停車企業(yè)代表捷順，2019年度年報中，捷順智能硬件業(yè)務是其成立至今的主要收入來源。為應對互聯(lián)網(wǎng)的正面攻擊，補短板，成立子公司捷停車，主打服務系統(tǒng)。這也是整個智慧停車場的形態(tài)，平臺及解決方案，以及智慧停車運營成為傳統(tǒng)停車企業(yè)著力發(fā)展的新方向。作為市場主力，也被巨頭看好，2018年，捷順獲螞蟻金服2億投資，同年，騰訊入股科拓，暗暗叫板。

流派二：安防老牌企業(yè):

安防老牌企業(yè)在視頻識別、傳感設備等硬件技術及可視化管理、門禁管理等方面具有優(yōu)勢獨特，軟硬件一體化產(chǎn)品能力不俗，行業(yè)解決方案能力、項目交付能力有目共睹。更重要的是，與地產(chǎn)、政府的長期合作，B端渠道能力強大，也是業(yè)內強勁的競爭者。

但安防企業(yè)并不直接與參與者爭鋒，他們的智慧停車更像是一種戰(zhàn)略投入，主要作為智慧社區(qū)、智慧樓宇或者智慧商業(yè)的拓展延伸，意在全局，更多是培養(yǎng)如捷順類的合作企業(yè)。打法模式上，傳統(tǒng)廠商和安防企業(yè)由輕及重，重資產(chǎn)模式和生態(tài)搭建。通過鋪設智能停車檢測設備，實現(xiàn)停車場智能化和網(wǎng)絡化，為C端車主提供實時車位資源、車位預訂及無感支付的全程停車服務。同時為B端停車場提供智能化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)停車場無人值守，提高停車場收益與效率。

流派三：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：

有智能的地方就少不了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，近年來，他們憑借互聯(lián)網(wǎng)思維與模式橫掃各大傳統(tǒng)領域，智慧停車也不例外。其顛覆原有商業(yè)模式和經(jīng)營模式，依靠資本力量、強大的信息整合能力和成熟的互聯(lián)網(wǎng)運營模式在智慧停車領域占據(jù)一席之地，并通過收購、兼并、合作等方式擴張市場。

以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表由輕及重，主打信息資源整合的輕資產(chǎn)模式。這類公司通常大市場小切入，因初期資金、團隊和資源有限，沒有停車場資源的互聯(lián)網(wǎng)公司多選擇從小方面切入，比如多以平臺、APP入局，主打服務。“補貼”、“免費送設備”是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)常用的營銷手段。B端由于缺乏停車場資源，便通過免費設備、免費運營和免費維護等簽約停車場，C端善用營銷，通過補貼獲取用戶、搶占用戶心智，以此快速搶占市場。

對外，整合停車場信息，打破信息孤島，提高用戶體驗；對內，鼓勵C端用戶上傳個人車位信息，對多方平臺車位信息進行整合，提高平臺數(shù)據(jù)能力。兩個層面即提升了平臺的信息庫，也可有效引導用戶引流。

難以啃食的智慧停車市場

市場大、需求大，新舊玩家眾多，目前的停車市場可以概括為：需求迫切、資源稀缺、市場廣、難度大，關系復雜。首要原因是停車行業(yè)偏重的固有屬性，重行業(yè)該有的特點它都有：規(guī)模大、資金投入高、投資周期長。

規(guī)模大，重資產(chǎn)生態(tài)體系龐大，且產(chǎn)品集成和工程集成度不夠。

僅對停車場硬件智能改造就涉及地磁安裝、車牌識別，高位視頻，ETC等新技術，而“停前”車位推送，需要整合停車數(shù)據(jù)資源，“停后”反向尋車、后市場服務，也涉及無線通信、移動終端、GPS定位、GIS等技術，三者統(tǒng)籌需要設備與系統(tǒng)、軟件和服務高度配合。加之實際改造中，不同停車場因具體環(huán)境差異多重因素使施工難度升級。資金投入高。中國報告網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年的十大城市級智慧停車項目中，就有5個過億項目。全國80萬個停車場，以未來5年合計20%的新增滲透率來考量，單個停車場改造費10萬左右，而全國80萬個停車場的改造預計將花費160億。投資周期長。一個停車項目運營周期最短5年，最長達到30年，平均在10年以上。

規(guī)模大、周期長、盈利慢給行業(yè)帶來大量不確定因素，加劇企業(yè)風險，一旦資金周轉出現(xiàn)問題，容易被“套牢”，成為困獸。信息孤島頑疾仍在，一位難求與高閑置率并存。據(jù)艾瑞咨詢《城市智慧停車指數(shù)》統(tǒng)計，北上廣深停車場車位空置率為44.6%，二三線城市停車場更甚。智慧停車的目的是打破信息不對稱，盤活停車資源存量，但領域內眾多企業(yè)依然各自為政，每個企業(yè)都推出各自的APP，數(shù)據(jù)也無法共享，信息壁壘依然高筑，市場難有大規(guī)模發(fā)展。

魚龍混雜，標準缺失，產(chǎn)權分散。

停車場是一個獨占性、稀缺性、排他性的資源，獲取門檻高，難度大。物業(yè)公司、政府、外包等多種經(jīng)營模式下，市場魚龍混雜，管理與利益協(xié)調復雜，整合困難。各種因素綜合下，目前大部分停車場只停留在“停前”的車位預約，“停中”階段，無論是路邊還是室內，大多數(shù)進出場依舊需要人員管理和引導。服務層面也僅做到信息收集，未對數(shù)據(jù)進行分析以及深入利用，“停后”汽車后市場開掘也寸步難行。智慧停車的最佳盈利模式仍在探索。

智慧停車的復雜在于，它既是一個需要打通B端，為停車場提供管理硬件及系統(tǒng)，也是需要切身考慮C端用戶，為車主提供車位資源信息服務的產(chǎn)業(yè)。一方面，肉難啃，其B端關系之復雜、環(huán)節(jié)之多，C端需求之龐雜、細攏，任何一家企業(yè)都不可能單靠雙拳打天下。捷順科技趙勇表示，智慧停車行業(yè)屬于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而非消費互聯(lián)網(wǎng)，需要領先的線上運營能力，更需要強大的線下實施、持續(xù)的服務能力；屬于起步容易、發(fā)展慢的行業(yè)，需要快速的建設能力，更需要持續(xù)的耕耘、優(yōu)化、運營能力。停車場資源只是一個維度，企業(yè)可以有，但不能成為僅有。同理，單靠硬件和軟件都無法真正立足，只做設備就只能徘徊在產(chǎn)業(yè)鏈的末端，只做服務又缺失產(chǎn)品核心競爭力。

也因此，深感危機的公司都將自己往綜合型選手方向打造。傳統(tǒng)派紛紛成立新公司，主攻用戶運營；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從強C屬性向B端跑，同時往汽車后服務、資產(chǎn)管理、汽車租賃共享、汽車金融服務和廣告領域延伸，鞏固服務運營護城河。

未來，靠單一的模式發(fā)展的企業(yè)被市場洗牌、淘汰，并無法難免。