人民網(wǎng)發(fā)文|充電樁行業(yè)量質(zhì)齊升離不開服務(wù)優(yōu)化

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（以下簡稱“中國充電聯(lián)盟”）近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為328.2萬個，同比上升99.2%，增速近乎翻倍。

近年來，隨著新能源汽車保有量激增，我國充電樁建設(shè)速度突飛猛進，但充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、布局失衡等問題也逐漸凸顯。在業(yè)內(nèi)人士看來，充電樁建設(shè)既要速度更要質(zhì)量，相關(guān)企業(yè)需以產(chǎn)品品質(zhì)為核心，不斷提升充電效率并完善網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化服務(wù)供給，助力打造高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)體系。

■車樁協(xié)同發(fā)展態(tài)勢顯著

分類型看，今年1—6月，我國公共充電設(shè)施增量為51.7萬個，同比增長30.6%，私人充電設(shè)施增量為276.5萬個，同比上升120.8%。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展，樁車增量比為1：1.8。

從區(qū)域分布情況看，廣東、浙江、江蘇、上海、山東、河南、安徽、湖北、四川、北京TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達67.0%。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、河北、四川、浙江、上海、山東、福建、河南、陜西等省區(qū)，電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。今年6月，全國充電總電量約67.1億度，較上月增加2.6億度，同比增長47.3%，環(huán)比增長4%。

另外，根據(jù)國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，我國電動汽車充電設(shè)施（充電槍）總數(shù)已達1610萬個。其中，公共充電設(shè)施（充電槍）409.6萬個，私人充電設(shè)施（充電槍）1200.4萬個；充電設(shè)施縣域覆蓋率達到97.08%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到80.02%。今年上半年，全國新能源汽車總充電量達549.23億千瓦時。

整體看，上半年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保持高速增長，與新能源汽車市場協(xié)同發(fā)展態(tài)勢顯著。

“我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，這也是我國電動汽車得以快速發(fā)展的重要基石。從基本面看，我國汽車電動化進程已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，前端車變多后充電需求激增，龐大的市場潛在需求帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速?！比A為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域總裁王志武在接受《中國能源報》記者采訪時表示，“從結(jié)構(gòu)上看，近年來私家車保有量的激增帶動住宅、園區(qū)大規(guī)模部署超快充樁。隨著物流重卡電動化滲透率提升，拉動了大功率直流充電設(shè)備在公共場站的廣泛建設(shè)，這兩類需求共同構(gòu)成當前充電網(wǎng)絡(luò)擴張的雙引擎。”

■超快充技術(shù)革新提速

值得注意的是，當前充電樁行業(yè)正加速轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。在保障數(shù)量的同時，企業(yè)正通過科技創(chuàng)新持續(xù)優(yōu)化充電效率等技術(shù)水平，提升充電服務(wù)品質(zhì)。

近年來，多家企業(yè)積極推進超快充技術(shù)革新，新產(chǎn)品頻出。王志武告訴《中國能源報》記者，在物流場景，華為希望通過超充技術(shù)引領(lǐng)整個電動物流的極致效率，實現(xiàn)前端物流降本增收。截至目前，華為已攜手客戶伙伴在全國31個省級行政區(qū)、200多個城市、130多個縣域、50多條高速沿線廣泛部署了全液冷超快充樁。

在提升充電效率的同時，保障充電安全性也至關(guān)重要。近年來，因充電樁引發(fā)的火災(zāi)、觸電等事故頻發(fā)，威脅消費者人身安全和公共安全。在此背景下，相關(guān)安全標準正持續(xù)升級。市場監(jiān)管總局此前發(fā)布公告，自2023年8月1日起對鋰離子電池和電池組、移動電源實施CCC認證管理。自2024年8月1日起，未獲得CCC認證證書和標注認證標志的，不得出廠、銷售、進口或者在其他經(jīng)營活動中使用。

同時，企業(yè)層面也積極通過嚴苛的測試驗證產(chǎn)品安全水平?！笆聦嵣希A為將原先在ICT領(lǐng)域積累的高嚴苛環(huán)境適應(yīng)能力和驗證能力都帶入充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中。比如，我們在新疆、云南、西藏等地皆有測試場地，在高溫、高寒、高塵、高濕等極端環(huán)境都進行過產(chǎn)品驗證測試。去年9月，華為攜手伙伴在珠穆朗瑪峰國家公園北大門內(nèi)打造的珠峰超充站上線，通過持續(xù)一年的運行，設(shè)備的高可靠性也得到了驗證?！蓖踔疚浣榻B。

■發(fā)力多場景生態(tài)布局

整體看，在需求激增以及產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，充電樁行業(yè)正迎來量質(zhì)齊升的發(fā)展新階段。但需要注意的是，當前充電樁行業(yè)仍存在布局不夠完善、區(qū)域發(fā)展不平衡等挑戰(zhàn)。例如，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)充電設(shè)施覆蓋率普遍較高，而在農(nóng)村、偏遠地區(qū)的布局仍顯薄弱，具有較大發(fā)展空間。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向縣鄉(xiāng)市場縱深推進，充電基礎(chǔ)設(shè)施也需適度超前下鄉(xiāng)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，目前國內(nèi)公用樁存在利用率不足問題。當前，高速公路仍有10%服務(wù)區(qū)未覆蓋，鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率小于5%。另外，99%的充電設(shè)施仍是快充和慢充，64%的公共直流充電樁仍是750V及以下的低壓樁，無法支撐下一階段800V及以上高壓超快充發(fā)展。

“我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當前存在結(jié)構(gòu)性矛盾。雖然一線城市充電網(wǎng)絡(luò)已趨完善，但三線四線城市以及縣域地區(qū)覆蓋率依然不足。當前縣域市場存在大量傳統(tǒng)燃油運營車輛待替換，以輕卡、重卡為代表的物流車輛電動化或?qū)⒊蔀榭h域充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵驅(qū)動力?！蓖踔疚渲赋?，“除此之外，快充與超充建設(shè)比例也待進一步完善，當前電動汽車發(fā)展正加速超充化進程，但大部分存量充電樁依然為快充，因此存量充電網(wǎng)絡(luò)在適應(yīng)車輛演進上相對滯后，這個痛點可能會在未來2—3年不斷顯性化?！?

針對上述挑戰(zhàn)，王志武建議，政策層面可以進一步加大鼓勵縣域高質(zhì)量充電站點以及物流重卡超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。同時，充電樁行業(yè)應(yīng)發(fā)力多場景生態(tài)布局，以滿足新能源車主在不同出行場景下的充電需求，并持續(xù)加碼由快充向超充演進的技術(shù)部署，避免出現(xiàn)充電設(shè)備剛建2—3年就面臨淘汰的尷尬情況。

王志武介紹，華為結(jié)合縣域發(fā)展特點，實施了多方面充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)布局。“例如，由于縣域電動汽車數(shù)量尚處起步期，華為針對性推出適配中小型超充站的產(chǎn)品與解決方案?；谌A為全液冷超充主機平臺，同時支持乘用車與商用物流車快速補能，會更符合縣域充電場景的實際需求?！?