作為解決停車難問題的曾經(jīng)的新寵設(shè)備——立體車庫，如今，也面臨來自各方的挑戰(zhàn)。

產(chǎn)值腰斬

《2025年度停車產(chǎn)業(yè)論文集》中的一篇文章提到，截至2024年12月，全國機械式停車庫，累計泊位985萬個，但行業(yè)平均閑置率達(dá)42%。部分住宅區(qū)、商業(yè)綜合體項目閑置率超60%，年浪費泊位資源超120萬個，直接經(jīng)濟損失逾80億元。

湖北省停車行業(yè)協(xié)會會長孫曉波說，2020年，中國新增立體停車庫停車泊位90.7萬個，達(dá)到峰值。之后，逐年下降，2023年僅新增54.2萬個。孫曉波回憶，高峰時，全行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到166億元，2024年幾乎腰斬，只有76億元。

一家機械式立體車庫的工作人員接到南方周末記者電話的反應(yīng)是，“這個行業(yè)都要沒了，你來采訪？”

以立體車庫為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)頭部廠家上市公司五洋自控為例，從年報上顯示，該公司2025年一季度營收2.03億，同比下滑7.91%。2024年營收10.10億元，同比下降25.82%；目前，立體車庫上市公司還有三浦車庫、東杰智能等，三浦車庫其2024年營收1.2億；東杰智能2024年營收8.07億，但智能立體停車系統(tǒng)僅占該公司營收0.50%。

政策提攜

近年來，國家及各地政府陸續(xù)出臺了一系列支持政策，涵蓋規(guī)劃建設(shè)、用地保障、技術(shù)應(yīng)用、運營管理等多個維度提攜行業(yè)。

例如烏魯木齊市規(guī)定，單獨新建50個及以上泊位的獨立式公共停車庫。重慶、沈陽等地也提出鼓勵利用閑置用地、橋下空間等資源建設(shè)立體停車設(shè)施，并通過簡化審批流程吸引投資。安徽省合肥市下發(fā)《關(guān)于優(yōu)化住宅小區(qū)相關(guān)規(guī)劃管理要求的通知》，允許建設(shè)立體停車樓，立體停車樓原則上優(yōu)先在保障性租賃住房和沿城市快速路、主干路等噪聲較大的地塊或不規(guī)則地塊建設(shè)；

補貼方面：比如深圳光明區(qū)2020年發(fā)布政策，一個立體車庫車位最高可得2萬元的補貼；2024年年底，沈陽按照立體車庫的九大類別劃分，一個車位的補貼在3000元到8000元之間。

車庫不好停

但是，不能忽視的一個關(guān)鍵問題是：立體車庫并不好停

在車主方，受訪者一致反映確實不好用。比如表示現(xiàn)在新能源車比較重，擔(dān)心承重安全問題；車位狹窄，難以適配較大車型；單次取車或需 3~8分鐘，影響停車效率；考驗停車技術(shù)，停車位時刮花車身車輪轂倒后鏡等。

在運營方：從全生命周期看，立體車庫無法排除前期建設(shè)成本高、審批復(fù)雜；中期維保專業(yè)性強、故障影響大；后期用戶體驗差導(dǎo)致使用率低的痛點問題。其中，維保成本高昂是不爭的事實，平均年維護費用占投資額 5%~10%（電梯維保僅2%~3%），專業(yè)維保團隊稀缺（尤其三四線城市）。除此之外，每個立體車庫需要安排人員調(diào)度，無法減少人工成本。還有月租高，停車率低，投資回收期普遍較長等。

廣州市規(guī)自局相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時，精準(zhǔn)點出了核心癥結(jié)：機械車位的難用，本質(zhì)是技術(shù)局限與管理缺位的雙重疊加。

早期機械式停車設(shè)備的推廣（2010-2020年）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)主要適配傳統(tǒng)燃油車（以軸距2.7米內(nèi)、車重1.5噸內(nèi)為主），且受限于當(dāng)時的制造技術(shù)，設(shè)備運行速度、承重能力均有局限。

深陷僵尸困境

為此，很多立體車庫自建成后就成為僵尸車庫。

據(jù)中國城市停車協(xié)會2023年報告，全國僵尸車庫總量約 4.2萬個泊位，占立體停車設(shè)施總量的7.3%。比如2021年?？诎l(fā)文整治小區(qū)內(nèi)廢棄立體停車位、對合法批建的廢棄立體停車位，責(zé)成產(chǎn)權(quán)人進行整改消除安全隱患或拆除。

江西南昌一處立體車庫就是因為無人管理，最終閑置。人民網(wǎng)報道，該項目總投資約137萬元，有68個車位，驗收合格后，管理方要求建設(shè)企業(yè)每年補貼10萬元管理費及設(shè)備檢測費，才予以接收及管理。企業(yè)無力承擔(dān)費用，2021年報停了項目。

在重點城市，這樣的的僵尸立體車庫存在不少：

如果說“這個行業(yè)都快沒了”略顯夸張一說，但不得不承認(rèn)的是，行業(yè)的發(fā)展似乎也走進了一條胡同。而這條胡同現(xiàn)在怎么拐，儼然成了行業(yè)新課題。

廣州經(jīng)驗

2025年6月，全國首例經(jīng)營性“沉井式停車場”今年6月份在廣州落地，為深陷困境的立體停車行業(yè)打開了一扇新窗。

該項目采用“空中—地面—地下”立體分層開發(fā)，通過深達(dá)69米的沉井結(jié)構(gòu)（相當(dāng)于23層樓高），把地下空間“豎著劈開”用。項目負(fù)責(zé)人介紹，這種設(shè)計讓單位土地停車容量提升8-10倍，“以前停1輛車的地方，現(xiàn)在能停10輛?！边@種“向地下要空間”的思路，對土地資源緊張的老城區(qū)尤為適配。

與此同時，“60秒存取車”的黑科技解決了機械車位停取時間久的痛點。車主把車開到地面入口，下車點一下屏幕，AGV機器人就會自動把車運到地下車位；取車時用手機APP預(yù)約，60秒內(nèi)車就會“冒”到地面。這種全自動化操作，讓老城區(qū)早晚高峰的車位周轉(zhuǎn)效率大大提升，不用因“等車位”堵在入口。

廣州市規(guī)自局相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，未來，立體車庫將扮演兩個關(guān)鍵角色，重塑城市的空間與交通：作為空間重構(gòu)者，機械式停車正在重塑城市的“垂直維度”，通過深層地下開發(fā)、邊角料利用，支撐“增量開發(fā)轉(zhuǎn)向存量優(yōu)化”的國土空間戰(zhàn)略，為老城區(qū)提供不拆建的停車解決方案；作為交通治理樞紐，機械式停車正借助智能調(diào)度、多式聯(lián)運，重塑靜態(tài)交通與動態(tài)交通的協(xié)同關(guān)系，讓二者“手拉手”。